Компании Украины: продажи активов, покупки заводов

Правительство продает "Титан Украины", акционеры НАСК "Оранта" собираются продать свои доли, "Лукойл" выставил на продажу активы нефтехимической компании "Карпатнефтехим" а крупнейший агрохолдинг "Нибулон" договаривается о покупке судостроительного завода «Лиман» в Николаеве

 

 

 

"Титан Украины"

Правительство распорядилось передать Фонду госимущества (ФГИ) Украины акции предприятий химической и титановой отрасли для последующей продажи на конкурсе, по информации deloua.

Кабинет Министров поручил Госагентству по управлению государственными корпоративными правами и имуществом передать ФГИ 100% акций государственной холдинговой компании «Титан Украины» (Киев). Об этом говорится в распоряжении украинского правительства №469-р от 11 июля 2012 г.

Документ предусматривает, что ФГИ должен обеспечить изъятие из уставного капитала ГАК «Титан» государственного пакета акций «Крымский титан» в размере 50%+1 акция и «поступление полученных от продажи средств в государственный бюджет».

В месячный срок после этого Фонд госимущества обязан обеспечить изъятие из уставного капитала «Титана Украины» и продажу на конкурентных началах 100% акций «Сумыхимпром» и 100% акций ГАК «Титан».
ФГИ должен также осуществить мероприятия по ликвидации госхолдинговой компании «Титан Украины».

Как сообщалось ранее, Кабинет Министров создал «Титан Украины» в конце февраля 2009 г., включив в его уставный фонд по 100% акций «Сумыхимпрома» и государственной акционерной компании «Титан», которая осуществляет корпоративное управление 50%+1 акцией «Крымского титана». Также в уставный капитал «Титана Украины» тогда был включен госпакет акций Запорожского титано-магниевого комбината после превращения его в открытое акционерное общество. 

50%-1 акция «Крымского титана» принадлежит компании Ostchem Germany GmbH (Германия), которую связывают с Group DF бизнесмена Дмитрия Фирташа.

"Нибулон"

 

Агрохолдинг займется судостроением. Экономия при перевозке зерна речным транспортом по сравнению с автомобильными и железнодорожными перевозками — в два-три раза.

Один из крупнейших агрохолдингов и зернотрейдеров Украины — компания «Нибулон» — займется судостроительным бизнесом. Она уже заключила предварительное соглашение о покупке судостроительного завода «Лиман» в Николаеве. Задуматься о развитии собственного судостроения в «Нибулоне» решили после того, как завод "Океан" сорвал график выполнения работ по строительству буксиров для компании, отмечают эксперты.

«Нибулон» ведет переговоры о покупке николаевского судостроительного завода «Лиман», сообщил вчера председатель Николаевской облгосадминистрации Николай Круглов. Генеральный директор «Нибулона» Алексей Вадатурский подтвердил в интервью свой интерес к «Лиману». «Есть намерения купить завод. Но сделка еще не состоялась, потому что есть определенные вещи, которые необходимо «выдержать" до покупки»,— рассказал он, отказавшись от более подробных комментариев. Генеральный директор «Лимана» Сергей Исаков уточнил, что между сторонами подписано предварительное соглашение, которое предусматривает первоочередное право «Нибулона» на покупку завода. «Речь идет о переходном периоде, в ходе которого будет проведена модернизация «Лимана» и реализована программа «Нибулона2 по строительству собственного флота барж и буксиров с последующей продажей завода»,— сказал он. 

Судостроительный завод «Лиман» специализируется на производстве патрульных катеров, моторных и парусных яхт длиной до 70 м. Общая площадь завода — 7,6 га, площадь акватории — 9,5 га, глубина у причала — 5 м. Финансовые и производственные показатели не разглашаются. По данным участников рынка, владельцами завода являются одесские предприниматели и директор «Лимана» Сергей Исаков, хотя он данную информацию опровергает. 

На сегодняшний день «Нибулон» — единственный в Украине агрохолдинг и зернотрейдер, располагающий собственным флотом из 28 барж и 6 буксиров. В пресс-службе компании сообщили, что сейчас реализуется инвестиционный проект, включающий в себя создание собственного флота дедвейтом 200 тыс. т (57 самоходных и несамоходных судов) и строительство 7 элеваторов (общей мощностью свыше 250 тыс. т). Общую стоимость проекта «Нибулон» оценивает в $150 млн. В 2009 году компания заказала на николаевском судостроительном заводе «Океан» строительство несамоходных двухтрюмных сухогрузов смешанного типа («река-море») и буксиров. Однако в 2012 году контракт с «Океаном» был разорван из-за того, что завод сорвал график выполнения работ. 

Первый вице-президент «Укрсудпрома» Виктор Лисицкий считает, что именно негативный опыт работы с «Океаном» заставил «Нибулон» задуматься о развитии собственного судостроения. По данным Сергея Исакова, при инвестициях в $8-10 млн производственные мощности завода «Лиман» позволят выпускать такие же баржи и буксиры, какие строил для «Нибулона» судостроительный завод «Океан». «В Корее предприятие таких же размеров, как «Лиман», ежегодно выпускает 16 полнокомплектных судов дедвейтом 8-9 тыс. т и общей стоимостью свыше $300 млн. Это тот потенциал, который имеет «Лиман»»,— отметил он. По словам господина Исакова, ожидается, что первые суда для «Нибулона» будут заложены на мощностях «Лимана» уже в 2013 году. 

Создание собственного флота удешевит для «Нибулона» логистику, говорил ранее Алексей Вадатурский. «По сравнению с автомобильными и железнодорожными перевозками можно будет затрачивать в два-три раза меньше средств. В первую очередь от этого выигрывают сельхозпроизводители Черкасской, Полтавской, Днепропетровской, Киевской и Запорожской областей. Закупочные цены в этих регионах будут приближены к ценам морских портов Украины»,— говорил он. Кроме того, по мнению руководителя аналитического отдела консалтинговой компании ААА Марии Колесник, перевозки зерна речным транспортом позволят «Нибулону» избегать трудностей с дефицитом грузовых железнодорожных вагонов в пиковые сезоны. «Например, в конце 2011 года, когда правительство отменило ограничения на экспорт зерновых, и начался большой вал по его вывозу, зернотрейдеры столкнулись с проблемой нехватки вагонов. И тогда «Укрзализныця» подавала вагоны в основном компании «Хлеб Инвестбуд»»,— отметила она. Александр Черновалов, коммерсант.

НАСК "Оранта"

Акционеры Национальной акционерной страховой компании "Оранта" ведут переговоры о продаже 100% акций компании. Такую информацию со ссылкой на Романа Марченко, представляющего интересы одного из акционеров "Оранты", опубликовал журнал "Форбс-Украина".

"Оранта" так и не смогла преодолеть сокрушительные для нее последствия мирового финансового кризиса. Уже в 2009 году, как сообщает "Форбс-Украина", компании пришлось трижды снижать планы по сбору страховых премий. Вместо запланированного изначально роста на 35% продажи полисов сократились на 28%. "Оранта" получила колоссальный для украинского рынка страхования убыток — 237 млн. гривен.

Но кроме объективных факторов, от которых в период кризиса пострадали многие отечественные и зарубежные страховые компании, ситуацию в НАСК "Оранта", по мнению экспертов журнала, усложнил человеческий фактор. В 2009 году "Оранта" "потратила 159 млн гривен на перестрахование рисков в компаниях, не замеченных на рынке классического страхования", пишет издание. Больше половины этой суммы пришлось на ОСАГО, которое не предусматривает крупных возмещений и в перестраховании не нуждается в принципе. Убыток "Оранты" от этой операции составил 158,6 млн. гривен. "Форбс" склоняется к выводу, что эти неоднозначные операции не могли быть осуществлены без ведома Председателя Наблюдательного совета НАСК "Оранта" Олега Спилки.
В итоге "Оранта" начала стремительно терять свои позиции на рынке страхования. Объем собранных страховых премий продолжил падение и в 2010-м, и в 2011 году.

Кроме того, по данным Моторного (транспортного) страхового бюро, в январе-феврале 2012 года количество неурегулированных страховых случаев по автогражданке в "Оранте" возросло в полтора раза и достигло 2388. При средней сумме возмещения в 10000 гривен просроченные обязательства "Оранты" только по этому виду страхования в конце февраля текущего года превысили 23 млн. гривен. Чтобы компания могла нормально работать, в нее нужно влить как минимум 200 млн. гривен, считают эксперты.
Эксперты не дают однозначного прогноза по поводу того, смогут ли акционеры найти покупателя на столь громоздкую и дорогостоящую структуру, как НАСК "Оранта". Но то, что компания нуждается в новом импульсе для развития, ни у кого не вызывает сомнения.

"Лукойл"

ОАО «ЛУКОЙЛ» выставило на продажу 740 железнодорожных цистерн нефтехимической компании ООО «Карпатнефтехим» (Калуш, Ивано-Франковская обл.). Об этом сообщается на сайте «ЛУКОЙЛа».
Также на продажу «ЛУКОЙЛ» выставил и другие активы «Карпатнефтехима», в частности, речь идет о кране на железнодорожном ходу, 59 единицах автотранспорта, 8 зданиях.

Напомним, «ЛУКОЙЛ» в августе-сентябре 2012 г. остановит «Карпатнефтехим».
«Срок простоя производств может быть продлен, если не изменится отношение к предприятию со стороны правительства Украины, в том числе не наладится процесс возврата средств в виде НДС и не будет поддержки наших инициатив по защите интересов украинских производителей продукции», – отметил генеральный директор «Карпатнефтехима» Владимир Шулиндин.

В настоящее время в Украине простаивает другое крупное предприятие «ЛУКОЙЛа» — Одесский НПЗ.
Справка OilNews: ООО «Карпатнефтехим» создано 29 октября 2004 г. Его учредителями являются ЗАО «Лукор» (г. Калуш, Ивано-Франковская обл.) с долей 24% и LUKOIL Chemical B. V. (Нидерланды) – 76%.

Похожие статьи:

  1. В Украине денег все меньше
  2. $2 млрд – сумма размещения еврооблигаций Украины
  3. Потери аграриев в этом году составят $5 млрд.
  4. Риск-менеджмент в компании
  5. Как удержать клиентов компании
  6. Украинская металлургия “на коленях”
  7. Алекперов: “ЛУКойл” на половину принадлежит иностранцам
  8. 21-22 июня — бизнес-тренинг “Активные продажи”
Pin It

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

1 317 Spam Comments Blocked so far by Spam Free Wordpress

HTML tags are not allowed.

Перед отправкой формы:
Human test by Not Captcha